Автомобиль: ЗИЛ 130. Имя: серёга 46. Может у кого схема есть, или инструкция какая? Из практики,, Переделывал как то автопjгрузчик Тойота,Трамлер стал ровно благодаря токарю,В трамлере исправнй датчик Холла,срезанный бэушный . Схема включения коммутатора 131.3734-11 . Система зажигания ЗиЛ 131 1986 - Duration: 25:34. Транспортный цех 65,439 views · 25:34 · Настройка карбюратора Зил-130.

Коммутатор ТК-102,ТК-102А. Образец Приказа Об Ответсвенности За Проведение Противопожарного Инструктажа.

Системы зажигания автомобиля ЗИЛСтроительные машины и оборудование, справочник Категория:   Автомобили ЗИЛДалее: Система освещения и световой сигнализации. Контактно- транзисторная система зажигания. На автомобилях ЗИЛ моделей 4.

НА используется контактно- транзисторная система зажигания, которая состоит из источников электрической энергии, катушки зажигания, распределителя зажигания, транзисторного коммутатора, добавочного резистора, свечей зажигания, проводов низкого и высокого напряжения, выключателя зажигания и выключателя добавочного резистора. Катушка зажигания Б1.

Б. Представляет собой трансформатор, преобразующий ток низкого напряжения в ток высокого напряжения, необходимый для образования искрового разряда между электродами свечи и воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя. Первичная обмотка имеет 1. ПЭЛ диаметром 1,2. Сопротивление первичной обмотки 0,4.

1. Схема транзисторного коммутатора ТК200 и схема бесконтактной. КЗ, ВК-12, М и предназначены: Д — для подключения датчика-распределителя; .
2. О бесконтактной транзисторной системе зажигания. Бесконтактная транзисторная система зажигания, применяемая на автомобилях ЗИЛ-130Е, ЗИЛ-131.

Ом. Вторичная обмотка состоит из 4. ООО витков провода ПЭЛ диаметром 0,0. Ом. Напряжение, развиваемое катушкой в режиме пуска с емкостным элементом на выходе 7. Ф и шунтирующим сопротивлением 3 м. Ом, 2. 7 к. В. Обмотки катушки зажигания имеют автотрансформаторную связь.

Это упрощает изготовление катушки и способствует возрастанию высокого напряжения на величину ЭДС самоиндукции первичной обмотки. После установки обмотки и деталей в кожух катушки заливают трансформаторное масло, что улучшает изоляцию обмоток и отвод теплоты от них на корпус. Катушка зажигания имеет один вывод высокого напряжения и два зажима низкого напряжения, один без обозначения, второй с обозначением К. Схема контактно- транзисторной системы зажигания. Добавочный резистор СЭ1. Служит для уменьшения нагревания катушки зажигания в рабочем режиме и позволяет при пуске увеличить вторичное напряжение путем замыкания накоротко одной секции, обеспечивая надежный пуск. Сопротивление каждой секции (0,5.

Ом. Обмотки выполнены из кон- стантановой проволоки диаметром 0,7 мм, что предотвращает увеличение сопротивления цепи при нагревании. Устанавливается на левой стенке в кабине автомобиля. Служит для снижения силы тока на контактах прерывателя примерно в десять раз по сравнению с силой тока в первичной цепи катушки зажигания. Коммутатор ТКЮ2- А полностью взаимозаменяем с коммутатором ТКЮ2. Для повышения надежности работы, снижения трудоемкости изготовления и повышения ремонтопригодности в модернизированном коммутаторе не предусмотрена заливка компаундом элементов блока стабилизации первичного напряжения; применен новый конденсатор повышенной емкости (1. Ф вместо 5. 0 мк.

Ф), позволяющий более эффективно защищать коммутатор от перенапряжения; увеличена площадь опорной поверхности под транзистор; трансформатор заменен дросселем. Для этой цели можно использовать контрольную лампу типа ПД2.

Для проверки отсоединяют провода от зажима без обозначения и зажима Р коммутатора. Подключают лампу к наконечнику провода, отсоединенного от зажима без обозначения, и включают зажигание. Лампа будет гореть при исправной цепи низкого напряжения. Если лампа не горит, то следует проверить исправность цепи контрольной лампой, подключая ее поочередно на зажимы цепи низкого напряжения. Затем периодически замыкают и размыкают зажимы Р коммутатора с корпусом при включенном зажигании. При исправном транзисторе коммутатора в момент замыкания зажима на корпус лампа не горит, так как она будет замкнута накоротко открытым транзистором. Если лампа не горит при отсоединенном зажиме Р или не гаснет при соединении зажима Р с корпусом, транзисторный коммутатор неисправен.

Если коммутатор исправен, подключают отсоединенный провод к зажиму Р коммутатора и периодически замыкают и размыкают контакты прерывателя при включенном зажигании. На двигателях ЗИЛ- 5. Р1. 37 характеристиками центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания.

Вал распределителя вращается по часовой стрелке (если смотреть со стороны его крышки). Только при правильной работе регулятора опережения зажигания может быть обеспечена устойчивая и экономичная работа двигателя. Распределитель. 1 — вал; 2 — штифт; 3 — болт крепления пластины октан- корректора; 4 — корпус; 5 — втулка; 6 — центробежный регулятор; 7 — подшипник; s — неподвижный диск; 9 — подвижный диск; 1. Центробежный регулятор зажигания. На валу распределителя закреплена поводковая пластина с осями вращения грузиков. Расходящиеся с увеличением частоты вращения коленчатого вала грузики рабочим профилем А перекатываются по рабочей плоскости Б поводковой пластины кулачка в сторону вращения вала распределителя. В результате этого контакты размыкаются раньше, и угол опережения зажигания увеличивается.

Угол опережения зажигания тем больше, чем выше частота вращения коленчатого вала. Вследствие этого контакты прерывателя размыкаются позднее, и угол опережения уменьшается.

Корпус регулятора разделен мембраной. Полость в которой помещена пружина, сообщается каналом со смесительной камерой карбюратора над дроссельной заслонкой. Полость с противоположной стороны мембраны сообщается с полостью корпуса распределителя, поэтому в ней всегда поддерживается атмосферное давление. Со стороны распределителя к мембране прикреплена тяга, связанная с подвижным диском прерывателя, закрепленном на шарикоподшипнике. Пружина отжимает мембрану, противодействуя созданию вакуума в карбюраторе.

При этом мембрана, преодолевая усилие пружины, прогибается и поворачивает подвижный диск прерывателя против направления вращения кулачка, вследствие чего контакты размыкаются раньше, угол опережения зажигания увеличивается. Он позволяет устанавливать опережение зажигания в соответствии с октановым числом топлива. Загрязнение контактов. Контакты надо зачистить. Обрыв проводов, соединяющих подвижный контакт с зажимом и подвижный диск с неподвижным. Неисправность выявляется с помощью контрольной лампы.

Неисправный провод надо заменить. Загрязнение ротора и крышки или утечки тока высокого напряжения через трещины в роторе и крышке. Протереть ротор и крышку. При наличии трещины в роторе и крышке их нужно заменить. Ослабление упругости пружины рычага подвижного контакта.

В этом случае следует проверить усилие пружины динамометром и, если оно менее 5 Н, нужно его отрегулировать, используя овальное отверстие в пружине или заменить пружину с подвижным контактом. Большой износ втулок валика, кулачка распределителя, подвижного контакта или подушки. Распределитель следует направить в ремонт. Выработка участка дорожки качения шариков в подшипнике. При этом надо повернуть наружное кольцо подшипника.

Неправильной установкой зажигания. Следует проверить и при необходимости установить зажигание.

Заеданием грузиков центробежного регулятора опережения зажигания. В данном случае надо разобрать распределитель и устранить причину заедания. Неисправностью вакуумного регулятора опережения зажигания. Необходимо проверить трубку от распределителя к карбюратору и, если повреждения отсутствуют, проверить вакуумный регулятор и, если требуется, заменить. Отвернуть один болт крепления пластины октан- корректора к корпусу распределителя, снять обе пластины с корпуса в сборе с регулировочными гайками. Снять крышку, отстегнув оба пружинных держателя, снять ротор.

Отвернуть два винта крепления вакуумного регулятора к корпусу распределителя. Отвернуть один винт крепления тяги к подвижному диску, одновременно отсоединить один конец провода (перемычки) от корпуса. Снять тягу с оси подвижного диска и снять вакуумный регулятор.

Отвернуть на зажиме первичной цепи гайку крепления провода, отсоединить провод, снять внутренний изолятор и вынуть из корпуса винт- зажим с наружным изолятором.